近期，江蘇多條跨市、跨省軌道交通建設(shè)呈齊頭并進(jìn)之勢，引發(fā)廣泛關(guān)注。

比如，提出多年的寧句(南京至鎮(zhèn)江句容)城際軌道交通，已經(jīng)確認(rèn)將在2017年內(nèi)開工。還有，將蘇州城區(qū)和上海軌道交通11號線花橋站相連的蘇州軌道交通S1線，也將于2017年內(nèi)開建。

對于經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、軌道交通大省江蘇來說，軌道交通建設(shè)正從各市單打獨斗的線條建設(shè)，向都市圈內(nèi)編織成網(wǎng)的方向發(fā)展。

有學(xué)者指出，江蘇都市圈軌道交通發(fā)展是大勢所趨，但在發(fā)展過程中，要注意打造和客流出行特征相匹配的多層次、多模式的軌道交通體系。

南京都市圈呈現(xiàn)“兩翼齊飛”

隨著多條地鐵線路規(guī)劃的推出，南京又掀起了一波地鐵建設(shè)熱潮。

記者注意到，在即將開工的線路中，寧句城際分外顯眼。據(jù)中國江蘇網(wǎng)報道，在2016年11月底中共江蘇省黨代會南京代表團(tuán)會議上，江蘇省黨代表、南京地鐵集團(tuán)董事長佘才高透露，寧句這條從南京直插鎮(zhèn)江句容的城際軌道交通，確認(rèn)于2017年開工。

江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)顯示，目前，寧句城際軌道工程正在進(jìn)行環(huán)境影響評價一次公示。

公示內(nèi)容顯示，寧句城際軌道全長37.2公里，線路起于馬群，經(jīng)麒麟、湯山至句容城區(qū);全線共設(shè)車站15座。

據(jù)公開報道，早在2012年，南京地鐵官網(wǎng)就公布了寧局城際軌道交通環(huán)評編制招標(biāo)公告。2013年，國家發(fā)改委同意將原定計劃列入十三五計劃的寧局城際，提前納入十二五計劃。但此后，該項目進(jìn)展并不順利。

如今，寧句城際軌道建設(shè)被提上日程，意味著南京都市圈向東發(fā)展迎來利好。往西看，安徽滁州接軌南京也迎來了關(guān)鍵突破。

2016年12月初，滁寧(安徽滁州至南京)軌道交通工程環(huán)評進(jìn)行了一次公示。

公示內(nèi)容顯示，滁寧城際線路西起安徽省滁州市高鐵滁州站，沿洪武路、豐樂大道、西澗路、龍蟠大道、徽州路、揚(yáng)子路、G104走行，設(shè)站14座，止于南京市規(guī)劃南京北站。

其中，滁州段工程線路長約46.05km，其中地下線長16.0km，高架線長29.27km，設(shè)計速度120公里每小時。計劃2017年7月開工，2021年6月通車試運(yùn)營。

蘇錫常都市圈：滬蘇即將連線

在蘇錫常都市圈，蘇州軌道交通S1線是常被熱議的軌道交通線路之一。

據(jù)公開報道，蘇州軌道交通S1線為東西走向，全場約41公里，西起蘇州工業(yè)園區(qū)夷亭路站，和蘇州軌道交通3號線對接，東止于位于昆山境內(nèi)的上海軌道交通11號線花橋站。

也就是說，這條線路建成后，蘇州市民可在蘇州中心城區(qū)乘坐軌道交通，經(jīng)昆山，入上海，換乘上海軌道交通。

這條線路究竟何時開建，一直備受關(guān)注。如今，開建時間已愈發(fā)清晰。

據(jù)昆山市廣播電視臺“昆山視聽”公眾號，2017年1月4日，昆山市第十七屆人民代表大會一次會議上，昆山市長杜小剛在政府工作報告中明確提出，2017年上半年，將開工建設(shè)蘇州市軌道交通S1昆山段。

蘇州城區(qū)將連接昆山和上海，無錫軌道交通也在想辦法跳出主城區(qū)。

江蘇省鐵路辦公室官方網(wǎng)站2016年11月28日發(fā)布消息稱，無錫至江陰的市域快軌S1線有望在2017年底開工建設(shè)，2021年三季度通車試運(yùn)營。

消息稱，無錫S1線是一條總長60余公里、全天18小時不間斷運(yùn)營的軌道交通線路，直接貫通無錫和江陰城區(qū)，平均站間距約2.6公里。S1線可串起無錫-江陰之間多個產(chǎn)業(yè)圈，。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會測算，S1線一期工程可綜合拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長1200多億元，對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

另，除了南京都市圈和蘇錫常都市圈，江蘇北部的徐州都市圈，也傳出了都市圈軌道交的聲音。

據(jù)記者此前報道，2016年8月，安徽宿州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人及蕭縣政府一行，赴徐州市發(fā)改委商談蕭縣軌道交通接入徐州地鐵1號線相關(guān)事宜。

同年12月初，宿州市發(fā)改委通過官方微博稱，蕭縣軌道交通接入徐州地鐵一號線已列入宿州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。接下來，宿州方面將繼續(xù)對接徐州市政府，深入洽談。

專家：都市圈軌道交通要體現(xiàn)層次感

對于都市圈軌道交通，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院副總工程師鄧潤飛向記者表示，江蘇發(fā)展都市圈軌道交通非常有必要，也是大勢所趨。

鄧潤飛說，江蘇都市圈軌道交通建設(shè)，須要放到整個長三角都市群內(nèi)去看。

“長三角城市群由若干個小的都市圈耦合起來，客流出行特征有層次性”，鄧潤飛說，主要有三個層次，即長三角城市群出行，都市圈出行，以及核心城市內(nèi)部的客流出行。

在鄧潤飛看來，三個層次所對應(yīng)的空間距離不一樣，所需要的交通層次和模式也不一樣。距離越長的速度要求越高，距離相對較短的則更多強(qiáng)調(diào)沿線城市的覆蓋。

因此，東京都市圈軌道交通對于江蘇都市圈軌道交通建設(shè)有借鑒意義，包含了不同層次的軌道交通模式，其半徑和目標(biāo)值都是有不同的分工的。

“大的城市群間，要求點到點的快速出行，比如滬寧城際，而核心城市內(nèi)部出行則要求覆蓋面廣，但運(yùn)行速度并不快?！编嚌欙w說，都市圈軌道交通介于這兩者之間，要體現(xiàn)出和這兩者的區(qū)別。

但目前來看，一些都市圈軌道交通有的客流特征并沒有體現(xiàn)?！氨热鐚幪斐请H(南京至安徽天長)，還是采用的地鐵制式，服務(wù)于都市圈100公里內(nèi)的出行需求未必會很好?！编嚌欙w說。

因此，都市圈軌道交通采用地鐵模式，站點多，速度慢，時間上沒有任何優(yōu)勢，服務(wù)效果不會特別好。

“好處就是，核心城市可能會沿著軌道交通線路向外拓展，但一般來講還是不會拓展那么遠(yuǎn)的”，鄧潤飛表示。